DQZHAN訊：大宇造船與勝科海事爭奪20億美元FPSO訂單
韓國大宇造船正在與新加坡勝科海事爭奪雪佛龍價值20億美元的浮式生產儲卸油船（FPSO）項目合同。這場備受全球船企關注的海工訂單爭奪戰(zhàn)已經成為韓國和新加坡兩大傳統(tǒng)海工強國之間的比拼，而勝敗的結果或將改變中日韓三國在FPSO建造領域的格局。
據(jù)悉，雪佛龍計劃訂造一艘FPSO用于開發(fā)英國設得蘭群島西北部約175千米的Rosebank油田項目，訂單總金額約20億美元。此前參與此次建造招標的包括大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工以及勝科海事，不過，成為候選的只有大宇造船和勝科海事。
消息人士稱，雖然現(xiàn)代重工之前曾被雪佛龍選中作為Rose bank FPSO的供應商，但在去年雪佛龍重新開放招標程序之后，現(xiàn)代重工和三星重工已經落選。
雪佛龍曾于2013年選擇現(xiàn)代重工建造Rosebank FPSO，并簽署了Rosebank FPSO的設計、采購、建造總包（EPC）合同，現(xiàn)代重工負責該FPSO的設計驗證、詳細設計以及完整的工程、采購和施工，合同價值近20億美元。然而，2016年年底，雪佛龍撤銷了這份訂單。
今年4月，雪佛龍與現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船和勝科海事開始了招標澄清會議，僅剩大宇造船和勝科海事兩家入圍下一階段，中標企業(yè)將從中二選一。其中，大宇造船與Wood合作，勝科海事則與WorleyParsons合作。消息人士稱，大宇造船和勝科海事的競爭十分激烈，目前任何一方都沒有**優(yōu)勢。
在簽署合同之前要解決的一個關鍵問題是，雪佛龍明顯希望FPSO承包商承擔與FPSO內部轉塔相關的進度和成本風險，轉塔將由Bluewater Offshore提供。
Rosebank FPSO長295米，寬59米，吃水約30米，每天能夠處理100000桶石油和1.05億立方英尺天然氣，可以儲存約950000桶原油。Rose bank項目的石油將通過穿梭油船出口，而天然氣則將經由一條新管道進入市場。
Rosebank項目的投資決定預計將在2018年年底作出，但有可能推遲至2019年。前端工程設計（FEED）工作將在2018年年底之前完成，詳細設計將持續(xù)到2021年第三季度。在FPSO的調試工作結束后，預計Rosebank油田將在2024年第四季度投產。
韓聯(lián)社此前報道稱，2017年以來，韓國船企在海工裝備訂單爭奪戰(zhàn)中屢屢敗給新加坡船企，勝科海事更是多次讓韓國船企“喝下苦酒”。2017年，勝科海事從韓國三大船企手中搶走了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單；荷蘭**殼牌石油公司為墨西哥灣Vito項目訂造的浮式海上石油生產單元（FPU）訂單，一直被認為將由擁有突出建造實績的三星重工接獲，落到了勝科海事手中。
在海工市場上，韓國三大船企還面臨著來自中國的激烈競爭。今年早些時候，中遠海運重工聯(lián)手TechnipFMC成功獲得英國石油公司（BP）的Tortue/Ahmeyim項目FPSO訂單。BP的這一項目吸引了6家集團參與競標。除了獲勝的TechnipFMC與中遠海運重工外，還包括與現(xiàn)代重工合作的KBR、與外高橋造船合作的SBM Offshore、與三星重工合作的Wood Group Mustang、與裕廊船廠合作的MODEC以及單獨競標的大船集團。
截至今年7月初，韓國三大船企今年僅獲得兩份海工裝備訂單。受訂單不足影響，現(xiàn)代重工從8月開始將關停海工裝備建造專用船塢。韓國業(yè)界人士表示，在全球海工裝備建造市場上，韓國唱“獨角戲”的時代在兩年趨于終結，如果在此次Rose Bank項目FPSO的競爭中再次敗北，將徹底喪失在FPSO建造領域的市場競爭力，韓國也將徹底被新加坡甚至中國企業(yè)擠出FPSO建造市場。
